班轮公司“尝试”重返红海 供给过剩压力下运价或承压

　　马士基宣布MECL航线结构性回归苏伊士运河航线，集运市场航线格局或再生变。货代人士、机构人士均对财联社记者表示，此举为班轮巨头重返红海的尝试，或加剧市场供给过剩带来的影响。

　　在“Maersk Sebarok”轮和“Maersk Denver”轮成功穿越苏伊士运河航行后，马士基于当地时间1月15日宣布，对MECL航线（Middle East Container Line）进行结构性调整，重返经苏伊士运河的航线。

　　尽管做出此决定，马士基仍表示，将继续密切关注中东地区的安全局势，MECL航线的任何后续调整仍将视红海地区的局势和稳定性而定。若安全形势恶化，在必要情况下会调整MECL的个别航次，或对MECL航线进行结构性调整并重新绕行好望角。

　　“马士基此举，主要是复航红海的尝试行为。叠加红海航线的综合保费因素，运河复航短期一定会带来保费的激增，这会倒逼综合考虑航线的成本问题。因此，其他班轮公司目前来看更多处于谨慎的观望状态。”运去哪相关负责人对财联社记者表示，短期内全面复航难以实现。

　　中信期货首席分析师武嘉璐告诉财联社记者，若班轮公司逐步复航红海，对欧线运价整体冲击将最为直接和明显。由于亚欧航线若使用苏伊士运河且不考虑港口拥堵及延误，整体航行距离可缩短25%—30%，因此会加剧当前北欧航线、地中海航线的供给过剩。美线方面，此前亚洲－美东部分航线会通行苏伊士运河，故对美东航线也有一定影响。

　　前述运去哪相关负责人进一步分析，欧美线之外，也会受到复航红海后运力过剩的影响，比如拉美、中东等，欧美线多余的运力会分散至这些航线，从而拉低这些航线运价。

　　“整体来看，尽管复航过程中可能面临保险费率影响、港口拥堵扰动等因素，但整体仍将加剧市场的供给过剩，带动运价整体承压。”武嘉璐说。

　　目前，班轮公司仍在考虑下单造船。而下单造船的原因，有机构人士告诉财联社记者，主要是扩运力抢市场份额。

　　中远海控（601919.SH）日前公告称，订造12艘18000TEULNG双燃料动力集装箱船和6艘3000TEU集装箱船，新船预计将于2028年至2029年之间交付。根据Alphaliner数据，截至1月16日，全球集装箱运力达到3371万TEU。

　　不过，从当前的现货运价表现来看，当前欧美线运价报价较上月有不同程度的增长。前述机构人士对此解释称，或与双旦后、中国春节前集中出货有关。但1月末至2月初运力将趋多，空班较少，现货报价将出现回调。

　　根据极羽科技提供的数据，美线上海至长滩、洛杉矶航线，1月16日查询到的多家班轮公司报价，最低报价为1820美元/FEU，较上月增长了28.62%；欧洲基本港上海至鹿特丹航线方面运价较上月也有小幅增长，1月16日查询的数据显示，最低报价为2436美元/FEU，较上月增加4.55%，但较1月9日查询的最低报价降低154美元/FEU。